國內汽配市場龐大而復雜，作為車主，有必要對自己愛車上的零件作簡單的了解。

 

維修或保養汽車的時候，你在4S店、修理廠和汽配城詢價，會發現相差非常大，基本是一倍或幾倍的差距，而且還有正廠件、副廠件的區別，它們之間也有很大的差價。

 

那么正廠件和副廠件在質量上有什么區別？修理廠拿的貨和汽配城的貨（假設都是正廠件的情況下），質量和品質有什么區別呢？

 

一、原廠件

 

原廠件，代表從主機廠渠道或4S店出來的、有廠家及品牌標識的零件。

 

二、配套件

 

配套件，給主機廠供貨的零件商向售后市場提供的零件，也稱之為“OEM品牌件”，主要來自為主機廠生產配件的廠家（如國際品牌TRW、ATE等），帶有生產廠家的包裝和Logo，產品及包裝均不能打尚主機廠的Logo，有些國際品牌的配套件都是質優價廉的好貨，在國外的汽車零件市場，有很大一部分是這類產品。

 

三、正廠件

 

正廠件，代表合格廠家生產的配件，只要有廠家名稱、產品品牌、生產地址并且有合格證都可以成為正廠件。這些配件因沒有資格成為主機廠的供貨名單而區別于“配套件”。

 

四、下線件

 

下主要主要來自4S店，一般是成色很新的原廠件，但沒有包裝，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和純拆件很難區分。

 

五、副廠件

 

副廠件，是主機廠渠道之外的零部件（原廠件）的統稱，無論質量好壞都應該叫副廠件。副廠件，有時也被概括為一切假冒偽劣的統稱。這些副廠件主要來自各種大大小小的生產廠家，質量參差不齊，價格也可能相差懸殊，有的廠家可能在之前就是主機廠的供貨商，只是由于某些原因目前被排除到采購名單之外了。而有的廠家可能生產的是三無產品（可以理解為假貨），質量是完全沒有保障。

 

六、純拆件

 

主要來自于改裝市場、事故車拆車市場。比如車主買了一輛新車后（或只開了很少的時間很短的距離）就換了改裝輪轂，那么這換下來的拆車件流通到汽配市場就成為純拆件，也有的是從4S店替換下來的（4S在賣車時為車主換上更高級別的配件，原配件拆下），有一部分成色幾乎接近全新的純拆件可以可以便宜點當做原廠件去買（當然是無包裝）。

 

七、拆車件

 

拆主要來自于事故車拆車市場。比如某事故因車輛發動機受損嚴重和整車外觀受損嚴重導致整車報廢，然后通過保險公司→拍賣公司→事故車買家→整車拆解這一流程進入到配件市場，配件的成色和質量差異非常大，一部分配件能接近純拆件的成色和質量，而另一部分被配件商戶花費極少成本找小作坊維修翻新后再出售，可能存在重大的安全隱患和故障率。

 

以下是汽車零配件業內人士的觀點：

 

業內人士一：先給明定義，正廠件代表合格廠家生產的配件，只要有廠家名稱、產品品牌、生產地址并且有合格證都可以成為正廠件；原廠件，代表從主機廠渠道出來的有廠家標識的零件；配套件，給主機廠供貨的零件商向售后市場提供的零件；副廠件，主機廠渠道之外的零部件無論質量好壞都應該叫副廠件；副廠件，一切假冒偽劣的統稱。不明確以上的定義，商家就會忽悠你，你想買原廠件，他給你正廠件或者配套件。

 

正品件的途徑有很多種，原廠下線零件（工廠流出），拆車零件（4S流出），OE零件（主機配套廠流出），購買渠道不同而已。副廠件就是授權或是未經授權的零件了。質量上還是有差別的，差別主要體現在壽命方面。

 

業內人士二：4S店里面賣的都是正規渠道的原廠件，由于各種原因價格非常的貴，但是質量有保障。汽配城里面有可以買到純的原廠件，有的質量跟4S店一模一樣的，價格較4S店便宜很多，因為不是官方定價；還有的是主機廠生產，可能是外觀不好，材料不足，工藝不到位，等等原因，質量稍微有一些問題，被挑出來的，這類的產品我們會叫特殊渠道。正廠我們一般是指資質非常好的工廠生產的產品，無論是質量和售后都非常有保證的，如果要求不高的話，這類配件基本可以滿足，另外一類正廠我理解就是有給汽車配套資質的主機廠生產的其他產品（比如像上面所說的AL給路虎配套的尾燈，可能就只配套幾個車型，那因為它有能配套的水平，它生產出來的其他車型的大燈質量也非常好，就叫做正廠）。副廠就不用說了。以上，純屬個人意見。

 

業內人士三：一般正廠件是指整車廠正規渠道提供的零配件。其他的都是副廠件。作為壟斷售后市場的手段，正廠件的包裝和外觀上通常只有整車廠的logo，用整車廠的零件號，只在整車廠正規渠道銷售（現在一般就是4S店）。而且整車廠會進一步與零部件的供應商簽訂協議，限制供應商自行銷售相同的零部件。

 

可想而知正廠件的價格會比較貴。為了適應市場不同需求于是就有了各種副廠件。

 

一類是零配件的正式廠商自行銷售的產品。每個車廠都有一大批零部件供應商，配套需求量大但價格被壓的很低，售后配件較高的利潤自然對供應商有吸引力。供應商自行銷售的配件用的是自己的包裝，logo，和編號，所以只能稱作副廠件。有時為了規避車廠的限制會作一些小改動，比如用不同的零件號，不同的顏色等等，方法很多。這類副廠件和供應給整車廠的配套件是在同一條生產線上用同樣的工藝生產出來的，和正廠件其實是一樣的。如果能夠確定配件的正式供應商，通過其正式渠道購買一般都比較有保障。當然也有供應商自己以次充好的情況。還有要注意同一配件有時有不只一家供應商。

 

還有一類是供應商的同類型廠商的產品?？赡苁钦幑痰母偁帉κ郑热鐓⑴c了開發但沒有被車廠選上的，或者被車廠更改了供應商的，配套做不了了就做售后市場?；蛘呤遣煌噺S體系的供應商，比如本田系和豐田系分別有各自供應商，也有一家供應商左右逢緣的，配件有時（稍作修改就）可以通用，質量并不差。如果會挑這類副廠件里也可以找到和正廠件相當的產品。

 

再就是其他廠商的仿制品，質量各異。還有非正規渠道供應的產品，處理品，次等品，情況太復雜，甚至假冒偽劣都可以自稱副廠件。

 

業內人士四：作為一名曾經的汽車配件銷售員，我不得不回復一下。我們供貨給三大塊客戶，一是主機廠，二是4s店，三是汽配城。質量自然也是從好到次。所以，4s店的就跟原廠的一樣的說法是不嚴謹的，只不過4s店給你質保而已！主機廠原裝件都未必合格，自主品牌車廠對于配件供應商的篩選看似嚴格，但其中貓膩甚多！這里不展開來說了，哪個行業沒一點灰色地帶！

 

關于題主的疑慮，我覺得，先得看這個配件，是否關系到安全，如果是安全件，就盡量選擇4s店的吧！如果是其他件，隨便吧，便宜的多換兩次即可，4s店賺的太黑

 

業內人士五：這個主要是零部件質量不同。雖然零部件都是同一個工序生產出來的，但批量大了一會難免會出現相對質量差和相對質量好。一般來說供給主機廠的件都是最好的零部件，因為主機廠的質量檢驗工序多和質檢要求都高。（汽車三包要求等）

 

給4s店的就要差一點了，可能是供到主機廠后發現有瑕疵，需要簡單修補的，或者供應商出廠就發現質量有瑕疵等。很多時候供應商的銷售策略就是賣給主機廠的件又好價格又低為的就是走量，而其他銷售環節的件相對差價格又高（比如輪胎、等消耗品類）。但這些都是主機廠正經開發出來的零部件，又在質量監控的體系下生產的合格零部件都是正廠件。

 

那么其余都是副廠的。副廠的肯定沒法追溯和有嚴格質量把控和監管了。質量和品質也許會差不多，或許幾十萬公里內效果都一樣，但畢竟按道理來說隱患會大點。

 

其他觀點：所謂正廠就是這輛車的生產商找誰來做這部分零件的配套，誰就是正廠，哪怕它是廣東東莞或者偏遠的小廠，他就是正廠！質量當然也是經過生產商篩選過的，所以大家可以放心使用，但是這部分廠商私下滿不滿足單一供貨給生產商，就有可能私下賣給私人經營的汽配商戶，這種違約的事情當然不能大張旗鼓的進行所以一般比4S店便宜，但東西說白了一個媽生的！而且4S畢竟是正宮嫡生加上運營成本連年汽車都在降價增加競爭力勢必會從其他方面把錢賺回來，所以價格高也是必然的！